記載内容は左から区間 アトーチャ→メリダ クラス Ｐ（1等） 日付 9月18日
列車種別 ＴＡＬＧＯ 発車時刻 8：10 到着時刻 12:56 11号車（1等の1両目）
席番号 16Ｐ 禁煙 列車番号 190
機関車 2等車3両 カフェテリア1両 1等車2両 荷物車1両の客車7両
機関車はＢ-Ｂタイプのタルゴ専用ディーゼル機関車、古そうな割に加速は結構いい。
客車に合わせて全高がかなり低く抑えられている。
サービス電源は機関車から供給されており、方向転換を行う際に機関車を切り離すと電源が切れる。
ＴＡＬＧＯ3は専用の連結器が装備されている。新型のＴＡＬＧＯについては非電化区間では同じ機関車を使用していたが、従来のネジ式連結器を使用しており連結の際は係員の作業が必要となる。
日本のように形式プレートを装備していないが、バッファーの間に3002Ｔと読めるので、これが形式か？この機関車のニックネームは「ＶＩＲＧＥＮ ＤＥ ＦＡＴＩＭＡ」号だった。
右）端部客車の車輪配置 ＴＡＬＧＯは独特の1軸配置の連接構造で有名。この車輪配置のため独特のジョイント音を発する
ステンレス、コルゲートの車体が古さを感じさせる。
右）車端部 専用自動連結器装備、自連の上にはネジ式連結機用のフックが見える。連結面には当然バッファーが装備され、連接構造であることもあり加減速時の衝撃は皆無であった。
線路幅が1668mmと広いため、車体が狭く見える。
ＴＡＬＧＯ3 一等車室内
１両あたり車両長が10m程度と短いためシートは6列で定員は24名と少ない。
ドアの上にあるのはビデオサービス用のモニターで発車直後にイヤホンが配られる。
シートは通常のリクライニングシートで、リクライニング角はそれほど深くない。
ドアの奥は客室（1等）。
右）乗降用ドア 手動開閉だが、走行中の鎖錠はしていないようであった。右下の細長い溝のようなものは灰皿。一応客室内は禁煙だったと思う。
バルセロナ〜バダホス間運転の新型タルゴ 振り子装備のＴＡＬＧＯ2000か良くわからない。
専用連結器の装備がなく、機関車の解結には作業員が必要となる。（右下）
機関車は、色のみ違うが同一のものであった。前面の貫通扉は埋められている。
左下）車輪リンクの連結棒
